英飞凌宣布收购荷兰MEMS设计公司Innoluce来补充其为蓬勃发展的自动驾驶技术传感器市场的领先优势。 Innoluce的专业知识将帮助英飞凌缩小在激光雷达传感器领域的差距。

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Innoluce是荷兰皇家飞利浦公司的分拆公司，销售一个基于谐振MEMS反射镜和相关信号处理集成电路的固态激光扫描模块。从Infineon的角度来看，位于荷兰Nijmegen(奈梅亨，德国边界，荷兰德语地区)的初创公司,可以和现有的用于ADAS先进驾驶辅助系统和自动驾驶车辆传感器形成绝佳的匹配。

英飞凌正在为微波雷达传感器大批量提供集成电路，并将其芯片销售给博世，大陆集团和TRW等传统雷达传感器制造商。与雷达相反，激光雷达在自动驾驶环境中用作短距离传感器(不敢苟同)，Lidar的高分辨率可以用来区别真正的障碍物和路边物体的距离和方向的。由于激光雷达被广泛认为是对微波雷达技术的补充，可以预期汽车制造商将为未来的高度自动化的车辆配备激光雷达传感器。

到目前为止激光雷被认为是一种相当昂贵的技术，早期“谷歌车”顶激光雷达传感器估计有相当于一辆小型车的价格。虽然在过去几年这个价格水平已经显着降低，Innoluce的技术可能有助于使激光雷达系统真正适应大批量汽车制造商的需求，这是因为：传统上，激光雷达系统需要高精度的机械反射镜系统来偏转，聚焦和引导激光束。基于MEMS的激光雷达系统可以更便宜， MEMS芯片可以有效降低机械部件所需要的成本有，同时，这种传感器将更加小而坚固。

负责英飞凌汽车电子业务的PeterSchiefer说：“收购Innoluce是我们在激光雷达技术上迈出的重要一步。 Schiefer又补充说，英飞凌的目标是，将激光雷达的成本降低到在全球每辆新的车辆都可以接受的范围。

Innoluce利用了公司的一维 MEMS反射镜，该公司声称，它们比传统的二维MEMS系统具有更多的优势：更高的水平分辨率和视野，更好的温度稳定性，更低的振动灵敏度，更小的体积和更低的成本。此外，一维反射镜的运动更容易控制。唯一的缺点：虽然2D MEMS反射镜可以用静电和电磁信号控制，Innoluce的一维技术在任何情况下都需要静电控制。

除了汽车，Innoluce的设备服务于工业和医疗市场。

该公司说，该传感器在范围和分辨率等各相性能指标都超过了其他固态激光雷达传感器。在单次检测中，他们已经实现传感距离250米，在日光条件下达到0.1°分辨率。Innoluce还称，该在传感器的达到95%的运行效率。

由于这些超高的性能，Innoluce表示，该传感器不需要的信号处理和平均技术来实现远距离，以高帧速率跟踪来实现高分辨率。

英飞凌官网这样声明

来自英飞凌的微电子系统是自动化和自动驾驶的关键技术。作为ADAS高级驾驶辅助系统的领先芯片供应商，英飞凌继续其创新之路，收购Innoluce BV 100%的股份，Innoluce BV是一家总部设在Nijmegen奈梅亨的无晶圆厂半导体公司。基于Innoluce的专有技术，英飞凌将开发用于高性能激光雷达系统的芯片组件。两家公司都同意保密。

激光雷达：半自动和全自动车中的关键传感器技术

激光雷达，微波雷达和相机将是半自动和全自动汽车的三大关键传感器技术。英飞凌是这方面技术的领先者，通过这次收购，英飞凌将提供所有三个传感器系统的专业知识，提供自主驾驶所需的全套需求。和微波雷达使用射频电磁波不同的是，激光雷达使用激光束来测量到与汽车相邻的物体的距离，扫描激光雷达系统的高分辨率十分有助于检测道路上的小物体。

英飞凌汽车部门总裁PeterSchiefer表示：“通过这次收购，我们在激光雷达技术方面迈出了一大步，这对提供全自动汽车必不可少的茧式保护发挥重要作用。

在过去几年中在高档汽车中引入的第一代激光雷达系统是基于机械扫描反射镜，因此它既笨重又相当昂贵。为了成为所有汽车的标配功能，激光雷达系统需要基于半导体，从而变得更紧凑，更具成本优势和更强大。

半导体刺激高级驾驶员辅助系统

为了促进自动驾驶的发展，英飞凌已经用微波雷达技术为大众市场车辆提供高级辅助安全功能：基于芯片批量生产的成熟技术和新的芯片封装技术英飞凌大大降低了微波雷达系统的制造成本和尺寸。由于这方面的技术突破，英飞凌的雷达芯片团队于2015年被颁发著名的德国未来奖(Deutscher Zukunftspreis)，该奖项是德国总统给科技创新界的奖励。